经过近年来的快速推行，我国已成为全球最大的新动力轿车商场，拉动了包含充电基础设备在内的全产业链和生态链的开展，形成了国际上规模最大的充电网络。计算数据显现，到2019年6月，全国新动力轿车保有量到达344万辆，充电桩数量打破100万台。在电动轿车销量快速增长的一起，充电技能、商业形式、服务水平也都在不断进步，充电的便利性持续得到改进。
可是，无论是站在职业仍是商场视点，电动轿车充电职业仍有不少迫切需求处理的问题。在电动轿车销量有所下滑的布景下，未来充电职业的开展趋势和远景怎样？车桩不匹配的难题怎样破解？充电安全怎样保证？这些难题仍旧萦绕在业界人士和顾客心头。
电动轿车商场的不断扩大为充电职业带来了宽广的商场空间和杰出的开展远景，招引了互联网公司、传统动力企业等新的竞争者参加充电基础设备的建造、运营中来，但充电基础设备出资巨大，商业形式不行明晰，一部分企业现已黯然离场，大部分企业仍未完成盈余、还在苦苦支撑。“抱负很饱满、实践很骨感”，在这种对立下，未来充电基础设备建造和运营之路终究应该怎样走？
■从“跑马圈地”到合理开展
充电是否快捷、高效是关乎电动轿车开展的底子性问题，假如不能很好地处理，电动轿车推行将成为无源之水、无本之木。也基于此，充电桩的建造在全球规模内引发了广泛重视。据外媒报导，德国总理默克尔在11月3日表明，期望该国最迟在2030年前建造100万台充电桩，用于支撑电动轿车的开展，而现在德国仅有约2.1万台充电桩。
在我国，充电基础设备建造在政府支撑和商业利益的驱动下迅猛开展。在前不久落下帷幕的2019年全球未来出行大会上，我国电动轿车充电基础设备促进联盟主任张帆介绍说，到2019年10月，我国充电设备保有量已打破110万台，其间公共充电桩到达46.6万台，私家充电桩到达64.9万台，这仅是列入计算的，或许实践数量还要更多。2015～2018年，我国充电设备呈直线上升的趋势，在国际规模内获得领先地位。
张帆以为，假如从开展趋势上看，2015年之前，充电基础设备建造可以称作“跑马圈地”阶段，企业超前建造、不问盈余；2015年之后，经过三四年的开展，现在已进入合理开展的形式，运营商在建造充电桩时更多考虑商场需求和未来的盈余预期。
从方针视点讲，国家对充电桩建造的支撑力度有增无减，从2015年国务院办公厅发布《关于加速电动轿车充电基础设备建造的辅导定见》到2019年3月26日财政部等四部委下发《关于进一步完善新动力轿车推行应用财政补贴方针的告诉》提出要点支撑充电站（加氢站）等基础设备建造，政府为新动力轿车的开展发明杰出的配套环境竭尽全力。
在方针的大力支撑下，未来充电基础设备有望持续扩张。张帆表明，到2025年，我国公共充电桩将超越100万台，私家充电桩将超越500万台；2035年，我国公共充电桩将超越500万台，私家充电桩将超越5000万台。
在2019全球未来出行大会上，多位专家表明，未来充电职业应在保证基础设备安全的前提下，致力于探究多元化的商业形式，运用互联网、大数据技能进步充电基础设备的运用功率，增强盈余才能，推进充电设备良性开展。
■“盘活”充电桩运用功率
我国充电桩数量快速增长，但仍有一些车主慨叹“一桩难求”。“连续找了几台充电桩，要么是坏的，要么被燃油车占了。”一位车主反映说，日常找充电桩成了困扰他的难题。进步现有公共充电桩的运用功率，不只可以盘活既有资源，进步充电的快捷性，并且有助于增强充电桩运营企业的盈余才能。
业界专家以为，进步充电桩的运用率，一方面要加强对充电桩的办理力度，关于燃油车占有充电桩车位的现象进行有用束缚，另一方面则应运用互联网技能和大数据剖析才能，在线上打通布局，消除充电桩的信息孤岛状况，让车主可以在终端设备上看到充电桩的散布和运用状况，完成电动轿车与充电桩的高效调度，一起对新建的充电桩选址进行科学剖析，对电动轿车的运用场景和规模进行预判，进步充电桩选址的科学性和合理性，让电动轿车运用者可以更便利地找到充电桩。
北京小桔新动力轿车科技有限公司董事长解晶晶论述了在充电桩选址方面的探究和实践。据介绍，两年前，滴滴出行渠道上只要20多万辆纯电动轿车，现在数量挨近100万辆，占全国纯电动轿车商场份额的三成左右。伴随着滴滴出行渠道电动网约车数量的增多，该公司在为充电桩选址时具有了丰厚的交通大数据可供参考，依据车辆的行进轨道，剖析其常常停靠点和充电方位，划分出充电桩的热力区域，据此确认充电桩的方位，完成车和桩的有用匹配和联接。解晶晶表明，在充电事务的基础上，还可以延伸租车、保养、稳妥、维修服务，完成多元化的商业形式，进步充电桩的盈余预期。
■电网互动完成双赢
10月25日，威马轿车宣告将与国网协作一起进行V2G车桩双向充电技能的研制。近年来，新动力轿车快速遍及，导致高峰期电网供电压力增大。V2G双向充电技能中，电动轿车可以被看作是大型“充电宝”，当电网负荷较低时，经过充电枪衔接车辆主动储能即正常的充电，当电网负荷低时，车辆将动力电池中的能量释放到电网中，缓解电网供电压力。
张帆表明，经过电网互动，完成电动轿车与电网的双赢是未来充电基础设备的重要开展方向。伴随着电动轿车保有量的快速添加，电动轿车的动力电池将成为重要的储电设备，籍此，业界人士提出了V2G形式。
浙江省动力业联合会主任汪斌以为，V2G将成为未来充电基础设备的重要开展趋势，运用V2G技能可以完成电动轿车和电网之间的双向通信和双向能量流，有用办理电动轿车的充放电进程，完成电动轿车负荷对电网冲击的最小化，充分运用电动轿车电池资源添加电网能量办理的灵活性和稳定性。一起，电网互通也可以下降电动轿车的用电本钱，添加运营商的盈余空间。
电网互动需求打通车主、充电桩、电网三方之间的联系，一起在设备层进行改造晋级，以支撑能量的双向流转，在当时阶段，大规模推行V2G依然面对许多困难，但V2G技能杰出的商场远景依然将为成为未来充电范畴重要的开展趋势。
■运用大数据进步充电安全性
本年7～9月，我国新动力轿车销量遭受三连降。在轿车商场全体低迷的局势下，职业更不应该让安全问题成为阻止电动轿车消费的要素。在2019全球未来出行大会上，特来电董事善于德翔在承受记者采访时表明，电动轿车能否规模化开展取决于四个方面的要素：可以更廉价？能否比传统燃油车质量好？是否安全？充电是否便利？而在这几个要素中，最要害的问题便是安全。
于德翔以为，电动轿车起火事端中，一些是车辆存在质量问题，一些是动力电池存在质量问题，还有一些是源于BMS体系或辅佐电器的毛病，此外也存在车主运用不合理的状况，但80％左右都发作在车辆充电进程中或刚充满电的时分。“简略来说，一辆传统燃油车没有燃料，一般就不会起火；同理，电动轿车的动力电池假如没有电，发作自燃的概率也很低。”
电动轿车安全事端在充电环节频发，因此在这个进程中对车辆进行检测和预警，是进步电动轿车安全性的重要途径。于德翔表明，电动轿车在充电进程中进行着动力和数据的交流，在这个时分可对车辆进行实时安全检测，经过充电办理体系（CMS）和电池办理体系（BMS），完成车辆和充电设备的互联互通。充电设备假如检测出毛病危险，可经过与同期其他毛病车辆的信息比照进行数据剖析，对车主做出提示，假如车辆有起火危险或超越安全阀值则中止充电，完成车辆在充电环节的可预警、可监测、可操控、可追溯，下降电动轿车起火危险。
在动力与环境的两层压力下，新动力轿车的开展势不可挡。探究充电基础设备的多元化商业形式，进步充电环节的安全性不只事关运营方的利益，也将成为未来一段时间推进新动力轿车开展的题中之义。未来，充电职业将出现哪些新技能、新形式，值得人们等待。（袁孝尚）